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今年过半，中国航天事业稳步发展，航空事业亦捷报频传。这表示中国的高端产业及科技水平正不断提升，为总体经济的高质量发展打下更多基石。

中国航空基于国安理由最初优先发展战机，其后再发展民航机，并在近年取得突破性进展。中国自主开发的喷射式民航机已有两种，小型的ARJ21及中型的C919，更大型的则尚在研制中。ARJ21项目由2002年起开发，2008年底首次试飞，到2016年6月开始商业飞行，至今已载客逾600万人次，交付飞机逾百架。今年又有新突破，4月起在印尼首次海外商飞。此机载客约90人，航程可达3700公里。C919项目自2008年起开发，2017年首飞，到今年中开始正式商业飞行，并已有两架交付营运。此机可载约160人，航程5500公里。

加大自主化 开发新产品

过去20年可说是中国喷射民航机的初步发展阶段，至今已取得阶段性成果，可为下一阶段的成熟化发展奠下良好的基石。希望再过10年可形成民航大国的雏形，与美国波音及欧洲空巴形成两大一小格局。然后再过10年希望可初步达至民航强国地位，与美欧形成三足鼎立格局。因此，今后将要完成几大任务。首先是完善化，在中小型客机商飞的基础上进行客机制造提效、改良飞机设计及累积营运经验，并由此建立规模经济及行业竞争力。

其次是自主化。现有的中小型客机基于自主开发，机身制造亦自主进行，但也应用了不少关键性的入口部件，包括发动机、航空电子及机舱的一些重要设施等。从长远看为降成本、保障供给免遭卡脖子，都须逐步增加自主开发度及国产化。例如C919采用由美法合资企业生产的LEAP发动机，便曾受美国政府威胁禁售，倒还是特朗普阻止了禁制发行。幸好中国正积极研制国产替代，据报所用的CJ1000A发动机已完成验证机设计，开始零部件试制及运行试验，预计在2025年可供应用，借以可免除禁售风险及降低成本。

最后还要进一步开发新产品，特别是大型客机。在这方面本有中俄合作协议，但据报因双方的技术路线分歧而要搁置。事实上中国有能力独自发展，这更可增加自主性及灵活性。此外，中国一些企业还在开发小型的未来飞机，包括无人客机及电动飞机等，有助拓展及占领新市场。10年后上述新产品料可为中国民航飞机业带来全新景象。

在民航飞机取得成绩的同时，战机的研发亦有突破性进展。近期最值得注意者是为歼20隐身战机度身订造的峨眉涡扇-15发动机试飞成功，令战机的威力可更全面发挥，并直逼美国军机的性能。发动机缺失乃中国空军装备中最重要弱项，现时正逐步补足转强。无疑，中国军民航空正并肩前进。